Производитель самых дешевых машин в мире купил престижные автобрэнды за полцены

Данная сделка прежде всего заставляет усомниться в первоочередной ориентации Tata Motors на "рынок для бедных", который она заполонила своими четырехместными автомобилями "супер-эконом-класса". Ставшими, впрочем, спасением для индусов, измучившихся от езды в общественном транспорте.

Кстати, Tata Motors уже известна некоторым жителям Украины, которые "имеют счастье" часто пользоваться маршрутными такси, особенно пригородными. Именно на базе микроавтобусов, разработанных этой корпорацией, делает свои маршрутки Бориспольский автомобильный завод (БАЗ). Честно говоря, находиться в таких маршрутках приятнее, чем в дряхлых, переделанных микроавтобусах с западных "мусорников". Они хоть и компактны, но не производят впечатления "гробиков на колесах". При этом бросается в глаза "экономичность" индийской маршрутки: в ней минимум "наворотов", мало использованы металл и другие дорогостоящие материалы, микроавтобус узкий и может "вписываться" куда угодно, благодаря чему находит себе место на самых загруженных транспортом дорогах. Неудивительно, что корпорация является главным игроком на рынке "народных микроавтобусов" не только в родной Индии.

Тем более странным выглядит интерес компании, специализирующейся на дешевых авто, к приобретению сверхдорогих марок. Но только на первый взгляд. Если проанализировать стратегию развития современных индийских компаний, то поведение Tata Motors выглядит вполне закономерным.

Начнем с того, что индийские корпорации на сегодняшний день отказываются от узкой специализации и сразу пытаются захватить как можно больше сегментов рынка, в том числе и родного индийского.

До последнего времени именно тот факт, что Tata воспринималась как производитель дешевого автомобильного ширпотреба, мешал корпорации наращивать продажи автомобилей на родине в других сегментах. Это все равно что продавать сверхсовременные джипы под маркой "Запорожец". А ведь на конвейерах, производивших когда-то "Запорожцы", уже давно и успешно собирают "Мерседесы". Но никому не приходит в голову продвигать их на рынок под маркой "АвтоЗАЗ". И это правильно.

Между тем даже на небогатом индийском рынке существует спрос не только на дешевые малолитражки. Быстрыми темпами растет благосостояние высших слоев индийского общества. И объемы продаж дорогих автомобилей в Индии с каждым годом увеличиваются.

В предпочтениях сильных мира сего не последнюю роль играет историческая привязка Индии к Великобритании. В том числе в запросах миллионеров и миллиардеров. А Jaguar и Land Rover являются символом "крутизны" и в Лондоне, и в Дели, и в Мадрасе.

Поэтому с учетом возросшего спроса на внедорожники Land Rover и "люксовые" легковики Jaguar на индийском рынке Tata Motors и купила эту марку. Всего за оба брэнда она заплатит $2,3 млрд. Это ниже, чем суммарная стоимость, по которой эту марки в свое время приобрел Ford.

Напомним, что в 1989 году Ford купил Jaguar за $2,5 млрд., а в 2002-м стал собственником Land Rover за $2,75 млрд. Таким образом, терпящий экономические бедствия американский автогигант продает торговые марки себе в убыток. И это не случайно.

Дело в том, что Ford планировал увеличить продажи автомобилей данных марок на развитых рынках, прежде всего американском. Однако просчитался: рынок оказался слишком насыщенным, чтобы глотать престижные европейские авто в больших количествах. И очень скоро иллюзии относительно быстрого роста продаж развеялись. В то же время проникнуть на развивающиеся рынки с этими марками и укрепиться на них американцам не удавалось, поскольку в той же Индии позиции Ford достаточно слабы.

Чего не скажешь о Tata Motors, которая во многих сегментах автомобильного рынка Индии постепенно становится монополистом. Ожидается, что особенно сильно утвердятся позиции Tata после запуска в серию сверхэкономичной модели "Нано", которая будет по карману большинству индийских семей (при условии развития в стране автокредитования).

Понятно, что продвигать новые торговые марки в рамках одной корпорации гораздо легче. Тем более что в Индии Tata Motors находится на своей территории, информационное пространство страны уже сегодня буквально забито ее рекламой, а сеть автосалонов, станций техобслуживания, центров продаж и другой инфраструктуры у корпорации чрезвычайно развита. Между тем именно создание инфраструктуры обслуживания тормозило продвижение Land Rover и Jaguar на индийский рынок, когда эти автомобильные марки принадлежали Ford. Согласитесь, гнать свой внедорожник на станцию техобслуживания за 200-300 км по индийским ухабам для владельцев сверхдорогих автомобилей не очень-то приятно. В то же время для Tata создать сеть СТО, обслуживающую элитные марки, отталкиваясь от уже имеющихся инфраструктурных мощностей, большого труда не представляет.

Правда, есть и скептики. Они считают, что по узким улочкам индийских городов на Land Rover особо не погоняешь, не говоря уже о Jaguar. Но зато, как отмечают практики, для путешествий по сельской местности Индии, где во многих регионах дороги в ужасном состоянии, а то их и вовсе нет, Land Rover является идеальной машиной. Тем более богатые индусы в последнее время предпочитают вырываться из шумных и загазованных мегаполисов и строить себе особняки подальше от цивилизации, в гористой или лесистой местностях (в тех же предгорьях Гималаев), дабы дышать свежим воздухом и любоваться красивыми природными пейзажами. И чтобы добраться до таких коттеджей в сезон дождей, нужны внедорожники.

Что же касается Jaguar, то в Англии он традиционно является признаком высокого положения в обществе. А то, что предпочитает иметь в своем гараже британская аристократия, не прочь видеть в индийском гараже и местная элита.

Таким образом, даже по самым приблизительным подсчетам, Tata Motors уже в ближайшее время может стать самой динамично развивающейся автомобильной корпорацией мира во многих сегментах.