Автомобиль для россиян - уже не роскошь

Cопоставив динамику доходов россиян и стоимости автомобилей с 2001 до 2011 г., специалисты аналитического агентства «Автостат» пришли к выводу о повышении доступности автомобилей. Так, в 2001 г. официальная средняя зарплата в России составляла 3240 руб. (или $111 по курсу ЦБ), средняя цена нового отечественного автомобиля равнялась 124 000 руб. ($4250), а новой иномарки - 570 000 руб. ($19 500). По итогам 2011 г. официальная среднемесячная зарплата по стране - около 22 000 руб. ($750), средняя цена на отечественный автомобиль - 295 000 руб. ($10 000), на новую иномарку - 913 000 руб. ($30 300).

Получается, что для покупки, например, Lada Samara, цена которой как раз была близка к средней среди отечественных моделей, 10 лет назад требовалось 38 среднемесячных зарплат, сейчас же - всего 14, т. е. в 2,7 раза меньше, указано в сообщении «Автостата». А для покупки иномарки в 2001 г. «среднему россиянину» нужно было 176 официальных зарплат, сейчас же - «всего» 42 средние зарплаты. То есть отечественные машины стали почти в 3 раза доступнее, а иномарки - почти в 4, делают выводы аналитики «Автостата».

Правда, директор «Автостата» Сергей Целиков обращает внимание на то, что в России далеко не все живут на официальную зарплату. А значит, часть населения может скопить на машину быстрее, чем следует из официальной статистики. Но, с другой стороны, дифференциация доходов населения России до сих пор столь высока, что кто-то позволяет себе менять дорогие иномарки каждый год, а кто-то не может скопить на вазовскую «классику» и за 10 лет.

Вывод о том, что автомобили стали доступнее, верен, соглашается ведущий экономист Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования Игорь Поляков. Курс доллара в 2001 и 2011 гг. был практически одинаковым (29,5 руб./$ 10 лет назад против 29,2 руб. в прошлом году), а средняя номинальная зарплата в долларовом исчислении выросла в 7,1 раза, реальная зарплата в рублях - в 2,4 раза. Кроме того, увеличился процент жителей России с самым высоким уровнем оплаты труда: 10 лет назад их было 20-30%, а в 2011 г. - уже 40-45%. Но для того чтобы понять, насколько автомобили стали доступнее, следовало бы еще учесть изменение их качества и функционального наполнения, а также популярность кредитных продаж, указывает Поляков. Доступность кредитов «разгоняет» верхний сегмент автомобильного рынка, уверен директор по маркетингу Volvo Car Russia Роман Полонский. В сознание потенциального покупателя сейчас заложено стремление купить максимально хороший автомобиль из всех ему доступных, а кредиты делают доступнее сегмент SUV, внедорожников и в целом автомобилей премиум-класса, продажи которых за 2011 г. в России резко выросли, говорит он: «Одним ростом доходов это не объяснишь».